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东风启辰"单飞"第二年:主力车型销量波动,20万辆目标恐难达成

来源: 2018-09-07 15:23:28

    单飞一年半后的东风启辰,日子并没有想象的那般顺利。
    继去年销量冲高,以同比22.7%的销量增长,达到14.3万辆后,东风启辰将今年的销量目标设定在了20万辆。今年前8月数据出炉,启辰的销量虽然仍同比增长10.9%,超过9万辆,但全年目标完成率不足50%。
    “如果你去今年的成都车展走一走,你就会发现今年的人流量与去年相比,少了很多。”东风启辰汽车副总经理符永波在谈到销量的问题时如此回应记者,“相对低迷的大势之下,对于自主品牌的叠加效应会更加明显。”他以“目标只是一种管理工具”来委婉回应今年东风启辰恐怕难以完成20万辆销量的遗憾。
    诞生于2010年的启辰品牌是当年“合资自主”浪潮之下,东风日产推出的合资自主品牌。广汽本田在2008年正式发布了理念品牌,成为首个合资自主品牌。继理念之后,2010年,东风日产和上汽通用五菱分别创建了启辰与宝骏。在2013年上海车展期间,朗世、华骐、首望、之诺、天越、开利、佳跃等新的合资自主品牌集体亮相,阵营进一步扩大。
    但现如今,除宝骏和启辰之外,其余合资自主品牌在市场上基本难觅踪影。究其原因,合资自主品牌诞生的土壤看上去虽然丰沃,被认为是可以整合和借鉴合资公司的资源和经验,但事实上,在完全竞争的市场格局之下,合资自主的产品和资源都受制于母公司,很多在技术上并无太多自力更生能力,在产品规划和布局上为了区隔于母公司又十分受限,难以在市场上施展拳脚。
    启辰首款车型自2012年上市后,目前累计销量接近70万辆。但与宝骏相比,启辰的发展速度并不算快,宝骏2017年销量突破100万辆,整体销量已经突破了300万辆。
    尤其是在车市从增量进入存量市场,车企“洗牌”已经来临的大背景下,对于启辰这样一家年销不足20万辆的品牌,要在市场上站稳脚跟,相对较难。也正因如此,去年年初,启辰从东风日产乘用车中独立出来,成为东风汽车有限公司旗下分公司,与东风日产平级。其身份也从此前的合资自主品牌转变为自主品牌。提升启辰的战略地位,东风意在一定要将东风启辰打造成功。
    符永波谈到,虽然当下形势低迷,但东风启辰要在低迷的环境下“积蓄力量”,做好准备。启辰T60是被东风启辰寄予厚望的一款车,尽管成都车展仍在继续,但为了保证声量,其并未选择在车展上亮相,而是单独发布。“T60是启辰新品牌口号下的第一款SUV,也是启辰在B级(小型)SUV下的第一款车,T60上市后,东风启辰将实现在SUV领域的全面覆盖。”符永波说。
    不过,与此前相比,今年SUV的市场销量可以用“惨淡”来形容。
    来自中国汽车协会的数据显示,6月SUV销量同比下降0.5%,7月同比下降8.2%。这是SUV车型快速增长5年后的首次下降,且连续两个月下降。与此同时,在终端市场,SUV的“大哥”企业长城,又通过新一轮“2万元”的官降为这一市场的白热化竞争添了一把火。
    在这一背景下推出的T60,是否能为东风启辰的“翻牌”提供更大的筹码?符永波谈到了智能化以及科技配置,他认为启辰T60在智能化上的最大卖点是将物联网生活场景和智能出行场景打通,是真正实现“车家互控”的SUV。
    不过,从市场的角度看,对于一款不足10万元的小型SUV来说,消费者更看重的仍然是品牌、性价比等更加朴实的消费内容,在东风悦达起亚的小型SUV奕跑已经将价格下探到7万元以下时,包括T60在内的自主小型SUV,能否用“科技”和“智能”这两大卖点说服市场,还有待观察。
    对于旗下车型近几个月来销量环比、同比都下降的东风启辰来说,T60是今年销量“翻盘”的重要支点。
    来自搜狐汽车的统计数据,7月启辰旗下在售的4款车型中,启辰T70和启辰T90,单月销量分别为1347辆和1010辆,同比下滑高达51%和63%。去年推出的MPV车型启辰M50V前7月累计售出3000辆,同比下降57%。去年11月才正式上市的新车D60,7月销量也从6月的5237辆下降至2814辆。
    与吉利、长城等主流自主品牌旗下车型相比,包括M50V以及D60在内的新车,上市一年销量即出现下滑,在一定程度上也说明启辰的产品在生命周期上的短暂。虽然背靠日产、雷诺以及整个东风乘用车体系,启辰与东风日产共线生产,能够整合和利用集团的优势资源,但参考其余合资自主品牌的兴衰沉浮,要真正赢得市场认可,启辰仍需要在“自我造血”层面下大力气。

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